2020年08月11日
民航建工报第2期
- 冲刺最后一公里
- “昨天我们对最后这段挡土墙进行了测量放样，设计坡脚与实际地形有五六米高差。”在巴坦公路升级改造工程项目的早会上，测量员郑玉海汇报道。
巴中作为川东北要塞，有着连通川陕的重要作用。三年前，民航建工因承建巴中基础设施建设PPP项目巴坦公路工程结缘巴中，成为这片土地上交通大会战的主力军。
“挡墙的墙趾悬空五米多，没有做在坚实基础上，现场无法施工，这可是全线最后的半填半挖路段。”施工员张鹏补充说。
“工期这么紧，最后一公里路基不成型势必影响全线贯通。咱们都想想看，怎么变更影响最小。”项目经理李庆恒说。
按照原计划，这段挡墙完成后，就能拉通路基，也就实现了全线路基成型，转入路面结构层施工阶段。但挡墙问题的出现，顿时让项目部变得格外紧张，因为一旦路基无法正常拉通，势必会导致节点工期的延误。“设计与现场实际有偏差是正常的，我建议继续对这个路段进行实测，形成数据库。变更方案可以从自然放坡、生态加筋挡墙和扩大基础角度去考虑。”项目总工王理慧说。
会议室里一时间嘈杂起来，施工员们你一言我一语，纷纷提出自己的建议并争论了起来。“先按这个思路来，施工员分三个组，细化具体方案，王总工跟设计代表对接，找相关单位和专家论证一下。”李庆恒拍板决定道。
此后的一周多时间里，工程部办公室里的灯总会亮到深夜。施工员们白天盯控各自的工点，晚上则分组查找资料，对初步方案进行进一步研究。王理慧更是往返于设计单位和施工现场，一边与设计代表反复沟通协调，一边组织大家对各方案进行验算，验算过程和校对记录攒了满满一大纸箱。另一方面，李庆恒带领着员工对施工进度计划进行调整，果断展开老路段路面施工，确保推进设计变更的同时也不耽误现场生产。
转眼10天过去了，专家论证会上项目部分别就三个方案的安全、进度、质量和预算方面进行了详细汇报。项目公司、指挥部、交通局、质监局和设计单位通过讨论，提出墙身增设锚杆的建议，最终确定了扩大基础挡墙的施工方案。
方案确定后，项目部紧绷的神经并没放松，近7000方的混凝土量摆在面前，距离交工验收的时间越来 越近，“冲刺最后一公里”的口号迅速在项目部内叫响。测量放线定位，地基承载力检测，技术安全交底，一系列施工准备工作有条不紊地展开；锚钻，模板，泵车，脚手架，混凝土罐车等第一时间组织进场，混凝土搅拌站更是一刻不停。
随着施工工艺的不断调整，传统木模板优化为钢模板，混凝土日浇筑量达到260立方米，有效推动了现场施工。经过近一个月的连续抗战，挡墙逐渐进入施工收尾阶段，与此同时，总长19公里的巴坦路项目路面结构层也步入尾声。
“大家有目共睹，在过去的一个月里，巴坦路现场取得了突破性进展，保证了“9.10”施工节点，为你们的努力点赞。”指挥部月度考核工作会上，项目部受到表扬。
“业主对我们8月份的完成情况很满意，事实证明我们是经得起考验的。尤其是挡墙施工取得了阶段性胜利，冲刺最后一公里，打赢交通攻坚战，我们就是胜利者！”李庆恒在生产例会上高兴地说道。
022-66708712
mhjgbgs@acecltd.com
上一版
第二版
