小工艺“滑”出大效益-民航机场建设工程有限公司

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2020年04月24日
民航建工报第1期

小工艺“滑”出大效益: “你们的滑模施工工艺真不赖，墩柱外观质量好，施工速度快，效率高，我们要向你们学习。”每当有外部单位到达州机场大道项目三工区参观，都会由衷地为项目的墩柱滑模施工工艺点赞。
第十五项目部承建的达州机场大道项目全线墩柱778根，其中三工区墩柱243根，40米以上墩柱78根，最高墩78米，高墩柱混凝土施工近4.3万立方米，如果采用传统的爬模、翻模施工工艺，要在既定施工计划时间内完成任务，对项目来说，的确是个不小的挑战。
面对巨大的工程量，紧张的工期，如何在既定施工计划内完成施工任务成为最棘手的问题。最终，项目决定寻求技术上的突破提高施工效率，来弥补施工时间的不足。项目部通过反复查阅资料、钻研比选，最终确定采用滑模施工工艺。“滑模施工就像是爬树，双脚用力推着身子向上爬。”项目部副经理周硕介绍，“这是公司首次在桥梁工程中采用滑模工艺施工，没有可借鉴的先例，所以只能摸着石头过河了。”
为了熟悉滑模施工工艺，掌握第一手资料，尽快将工艺投入施工生产中，项目技术员深入一线班组，向有经验的工人师傅虚心请教。“他们都是大学生，向我这个老工人学，刚开始我还挺不好意思。”滑模工人老赵讲道。从模板每块钢板的平整度，每个螺栓孔的预留位置，每条电焊的焊缝，每条线路的布设，每根液压管的安装等，技术员们都要亲身体验熟记数据。
功夫不负有心人。2018年11月，达州机场大道项目三工区首个由滑模施工工艺建造的墩柱终于初现雏形。
施工中，项目引进的滑模单柱每天滑升可达 5米，较传统工艺有了大幅提升。随着计划工期的临近，单柱滑升的速度开始渐渐不能满足施工进度的要求，于是对滑模技术改进迫在眉睫。由于原工艺采用单柱单滑，但经过现场勘验，达州机场大道项目三工区现场墩柱尺寸较小，一幅桥两根墩柱分开施工不好组织且效率不高。
“能不能考虑双柱同滑呢？”在项目月度技术质量会上主管施工员周小耿说道。周小耿的意见得到项目部的认可，在后续的滑模施工中，技术人员每天通过爬梯往返于柱底与滑模施工平台10余次，去监控测量滑模墩柱的垂直度，计算相关数据。经过项目部反复琢磨和仔细钻研，终于提出了双柱滑升的工艺改进方案。
在后续施工中，墩柱施工效率得到大幅提升，双柱同滑每天高墩柱累计浇筑11米，是单墩柱滑升的2倍，同时塔吊使用率也提高了2倍，取得了“1+1>2”的效益。2019年6月，项目三工区全部高墩柱施工提前完成，为项目节约成本，创效200余万元。
虽然技术应用的过程是曲折的，但是付出都是值得的。从两眼一抹黑到掌握单柱单滑，到双柱同滑再到三柱同滑，解决一系列的技术问题，项目在高墩柱滑模施工方面为公司在桥梁施工领域积累了宝贵经验。“滑模施工工艺还有再提升的空间，我们还要再挖掘再创新。”周硕说道。